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帮人买usdt赚手续费(www.payusdt.vip):不想重复盖桥 台铁枋寮2100吨钢桥被推了8公尺

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交通部铁道局接纳侧推工法,把2100吨重的枋寮北势溪钢桥推动8.12公尺。 交通部铁道局接纳侧推工法,把2100吨重的枋寮北势溪钢桥推动8.12公尺。

台铁枋寮北势溪钢桥配合南回铁路电气化及加长跨距,交通部铁道局为省钱省时间,日前首度接纳侧推工法,以每分钟7.5公分的速率,把2100吨重的钢桥硬生生推了8.12公尺,接上新轨门蹊径。铁道局指出,比起传统工法,推桥可省下约3.6亿元经费。

北势溪钢桥位于枋寮站北端,旧桥长度约50公尺,为3座桥墩的4跨钢桥,配合河川治理计画改建,钢桥梁跨距拉长为76公尺、河中无落墩,钢桥及轨道总重量约2100吨。

铁道局南部工程处副处长周志达说,若接纳传统工法,必须先盖一座暂且便桥,拆除旧桥后再盖一座新桥,不只要面临土地征收问题,经费高昂且工程旷日废时,因此接纳侧推工法,是海内铁路工程首度接纳此施工方式。

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铁道局南工处第一工务段段长罗逸建指出,推桥之前要先于营运轨道旁架设暂且钢构便桥及暂撑座,钢便桥主要做为运输动线及质料堆置,再将钢构件吊装于暂撑座上组装。

侧推当晚,工程职员最先拆除暂且电杆、旧钢桥,并睁开新桥侧推,以每分钟7.5公分的速率,把钢桥推了8.12公尺到达定点,并接上预先铺设好的轨道,距离得盘算到分绝不差,整个工程从4月24日晚间6时举行到25日早晨6时,赶在列车恢复营运前完工。

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